安联配资尹同跃为何是打开奇瑞成功的一把钥匙?

【导语：奇瑞的成功，是当下的一个热点，其不仅是汽车自主品牌的活标本，还是汽车自主发展的教科书。背后让我们认识了一个人，这就是尹同跃。“饶斌奖”的颁奖词是这样评价他的：“他以其非凡的胆识，卓越的领导力和不懈的奋斗精神，引领一个自主汽车企业从无到有，从小到大，从弱到强，逐步成长为中国乃至全球汽车行业不可忽视的重要力量……”】

“你从上海来？”尹同跃握住我的手问。我点头道，刚到。他说，感谢你能来参加“星途之夜”的活动。

对于这样的客套，我并不陌生。他是真诚的，有着“南人北相”的性格。

冬至后，北京下了一场大雪，格外寒冷。尹同跃的嘘寒问暖给大家带来了不少亲切感。同行说，奇瑞没有忘本，尹总念旧。

这就是奇瑞。从尹同跃身上，看到了企业的热情没有变。这在当下的汽车生态环境下很难得。

年终岁末，奇瑞在北京国际会议中心举行“星途之夜”盛典。在我看来，这是尹同跃在四年前（2021年3月18日）上海北外滩星途揽月上市时承诺的成果展。

12月22日，星途以“新进阶，新星途”的全新品牌形象，亮眼的产品力，以及出色的市场表现，为奇瑞集团“塑魂”，为行业争光，为自主出圈。

四年前，尹同跃说，“我们不会辜负高层的期待，‘乘势而上’，要把车卖到欧洲和美国去，甚至是日本。”如今，他向大家报告，国外很多驾驶经验丰富的富豪车主，在体验了星途车后，给予了极高的评价，认为我们的品质足以与“BBA”同台竞技。更让他自豪的是，在地球最南端的城市乌斯怀亚，一个远离全球汽车工业中心的“净土”，只有两家汽车销售网点，一个是丰田，另一个就是来自中国的奇瑞。

这是一个值得中国汽车人欣慰和高兴的事。奇瑞让“中国故事”有了新的精彩。

在今年“奇家宴”上，尹同跃特地拿了一个“奇瑞大包”给我，说 “尝尝我们家的肉包子” 。他的朴实，一下子把我拉到了他与他的同事们在奇瑞创业时期艰难困苦的日子。其中，“奇瑞大包”就是见证之一。他那一句“干不成，就跳长江”的狠话，铸就了“小草房”精神。

发奋、激昂，不惧挑战的孤勇，成就了今天的奇瑞。2024年度汽车行业最高荣誉，“饶斌奖”颁发给了尹同跃。有人说，这是含金量很高的奖项，旨在表彰一个人，从黑发干到白发，让籍籍无名的奇瑞跻身世界500强，成为享誉海外的知名企业。但他低调，常把“做老实人，做老实事”挂在嘴边。他就像奇瑞的一头老黄牛，把劳模特质的理工男们带出了一个星光灿烂的群体。

奇瑞汽车在科技创新方面取得了显著成就，多次获得国家级科技奖项。例如，奇瑞曾获得2020年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖，该奖项是经国家科学技术委员会批准的汽车行业最高科技奖项。提到奇瑞，大家就会想到“自主品牌”。这是汽车进入“改革开放”时代特有的产物。这也是从不可能到可能树立起来的一面旗子。在汽车合资成为主流、发展主体的严控时代，奇瑞的产生属于“体制造车”缝隙中逆势的“奇葩”。尤其在汽车合资风起云涌的风口，奇瑞的出现具有特殊的意义和呼声。

“造老百姓买的起的车。”

这是奇瑞的立身之本，也是起家的最初动力，更是一种洞察的眼光。在位于长江边上一个近乎没有工业资源的码头城市，凭借嗅觉和头脑，引入人才，在一张白纸上开始绘就汽车蓝图，以“孤帆一片日边来”的气概，开创了中国轿车真正意义上的自主品牌。

为何是奇瑞？从现代造车的角度看，奇瑞起步就是瞄准了家轿。这是不同于以往的造车理念和价值取向，参照和对标的不是以往的仿制和跟随，而是以现代汽车设计和制造，及技术为支撑的工业化行为。这是有别于以往的“造车热”。以正统、正规、正向的“三观”开启了汽车独立自主的发展之路。

1995年，是中国“造车热”的高峰。同年秋季，首届中国微型车研讨会在北京召开。展示的车型不少，几乎都是手工作坊式的汽车作品，以民间为主，除了个别军转民的车企试水外，汽车行业下场的正规军也几乎很难找到。在众多的微车展示中，也只有“三口乐”和“小福星”出自正规设计师之手。

在这样的背景下，人才是关键。尹同跃就是芜湖市从正规军中挖来的高人。他不仅懂技术，还善于管理，见过世面，并有眼界。可贵的是，有实践经验。从发动机着手，以国际化视野，站在巨人肩膀上，起步就对标合资，在体系化造车上扎下了根。

记得在星途揽月上市会上，尹同跃问我：“你知道我们为何选择在3月18号上市？”我当然不清楚。尹同跃饱含深情地说，那是奇瑞工厂在24年前打下第一根桩的日子。这让我想起，芜湖市原市委书记詹夏来写给当时深圳蜻蜓工业设计公司总经理、著名设计师俞军海的一封信，邀约指导。可以说，在上世纪90年代末，本世纪初，芜湖成了中国汽车自主成创业的热土。用尹同跃的话说，北京是奇瑞的福地，上海就是亲戚。如今，芜湖成了长三角的腹地，亦是后来居上的“汽车城”。

2000年，奇瑞风云首次参加北京车展，一炮打响。随后一部20集电视剧《汽车城》更是让奇瑞代表自主品牌站稳脚跟，再后来是QQ风靡，紧跟着新品一发不可收。由此引发“奇瑞现象”受到业内外的广泛关注，被官方视为代表汽车自主品牌发展的正向力。现在回过头来看，无论是纵向比较，还是横向对标，奇瑞的成功，在于不仅赶超合资部分产品，还打到了汽车发达国家地盘，成为中国汽车在海外的一张新名片。

环顾当下，作为奇瑞当家人的尹同跃，他说，奇瑞从曾经的“追赶者”，到今天头部车企的“并行者”，即将向“领跑者”的目标迈进。这不是大话，而是不争的事实。但他认为：“我们心中还有一个更大的目标，那就是要圆中国汽车人的‘高端品牌梦’。”

那么，这是怎样的梦？对于奇瑞而言，现在不仅是“墙外香”，还要“墙内香”，重塑奇瑞的“塔尖”品牌，这就是要拥有独立灵魂和价值主张的星途豪车品牌。在尹同跃看来，“我就是我”，不再客气了。如此豪迈，就是要打造有灵魂的汽车、受人尊敬的品牌，即有人文科技的高端豪车。

如今，作为高端豪车品牌的星途在海外名声鹊起，获得权威机构的认可，其中包括70余项全球品质认可、54项全球安全评价，产品远销全球30多个主流市场，海外平均售价突破40万元以上，并在波兰、英国、意大利等多个欧洲本土细分市场做到了销量第一。

奇瑞的成功，是当下的一个热点，其不仅是汽车自主品牌的活标本，还是汽车自主发展的教科书。背后让我们认识了一个人，这就是尹同跃。“饶斌奖”的颁奖词是这样评价他的：“他以其非凡的胆识，卓越的领导力和不懈的奋斗精神，引领一个自主汽车企业从无到有，从小到大，从弱到强，逐步成长为中国乃至全球汽车行业不可忽视的重要力量……”

这不是描述，而是真实的在线。而尹同跃与其他汽车人物不同之处，就是真诚、朴素、实干，讲真话，敢于做自己。他懂汽车，却从不夸夸其谈，埋头于品质和技术，他谦虚，却敢于直面现实，说汽车越来越智能，企业领导反而有点弱智……